云铸三维副总经理邱宝贵博士

据Relativity Space介绍，3D打印将使轨道级火箭的制造比传统方法快得多，所需的零件也将减少数千个，并能实现通过软件进行修改,且大部分零件可以回收。

Relativity Space想要实现一项刷新记录的目标：在短短60天内用原材料制造出火箭。

另据外媒报道，SpaceX公司已经完成了3D打印SuperDraco火箭发动机的开发测试。该发动机是Dragon发射中止系统（LAS）的重要装置，能够在Dragon火箭发射失败时帮助宇航员安全逃生。

实际上，在航空航天领域，3D打印正在进入产业化生产。以Relativity Space和SpaceX公司为代表的科技公司，通过3D打印（粉末床熔融技术）一体化高度复杂零件，以及通过3D打印（定向能量沉积技术）替代锻造，带动了航空航天企业又一轮的技术竞赛。

正是因为3D打印技术对航空航天业的改变，也让一批企业看到了创业机会。云铸三维便是其中之一。

这家成立于2015年、专注于工业级3D打印服务的公司，经过两年的发展，在非金属3D打印领域达到年销售千万级的产业规模。当看到金属3D打印在航空航天领域的增长空间，他们决定做两件事。

一是将工厂扩容迁至将航天航空布局为硬核产业之一的临港，作为上海乃至全国重要的高端装备制造和商业卫星聚集地，对3D打印的需求非常大。

二是在金属3D打印板块进行大幅度投入，“不管是人才队伍建设、硬件设施补充、还是技术革新，云铸三维不断深耕，逐步建立面向航空航天领域提供3D打印产品和服务的核心竞争力。”邱宝贵博士透露。

云铸三维金属3D打印工艺区概览

敢做敢投入，这与公司对战略的判断分不开。谈及金属3D打印主营业务的拓展初衷，云铸三维创始人兼总经理李俊锋先生这样表示：“航空航天产品有着多品种、小批量、结构复杂等特点，轻量化、低成本、快速研制需求强；3D打印技术成形自由度高且快，与航天器产品的设计与制造高度契合。我们在接触航空航天的客户时发现，他们也在积极尝试用3D打印这一新技术，客户的需求和新老技术的对比，让我相信这就是未来的发展方向。”

巴菲特有句投资名言:“人生就像滚雪球，重要的是找到很湿的雪和很长的坡。”对于李俊锋而言，2018年之后“雪球”滚得越来越有感觉了。

在外界看来，云铸三维转型看似很“容易”。身在其中的邱宝贵博士则表示，实际上是“日拱一卒”式的往前走。

从事金属3D打印的企业国内目前约有上百家，但体量并不大，年销售收入达到千万规模的企业不算多。

这是有行业特性决定的，比如航空航天产品从研发到成熟，需要一段时间验证。一个项目最开始只有几万、几十万的规模，但如果等到技术成熟、生产可以上批量了，一款产品的年订单都是数百万上千万。

邱宝贵博士表示，云铸三维就是看准了未来的增长空间。“航空航天领域的金属3D打印，长期收益大，且进入门槛高，所以公司坚定地长期投入。”

就在2023年，云铸三维成为张江高科895创业营（第十二季）航空航天专场的入营项目，短短数月内创业营中就有多家企业有意与云铸三维洽谈金属打印业务合作。

云铸三维是张江高科895创业营第十二季入营项目，被评为“蓝天梦创新力量”

在未来到来之前，云铸三维核心要实现的还是那条不变的商业真理：通过提高效率来降低成本，并提升质量和服务。

目前在产能上，云铸三维2023年再度新增多台金属3D打印设备，并规划近2年在金属产能、后处理、检测等方面提升上持续大幅度投入；在效率上，基于3D打印设备，云铸三维研发出全流程信息化系统，打造了针对规模化定制生产的3D打印智能工厂，目前可通过业务、工艺、生产、质量管控全数字化管理，助力客户实现低本增效；在技术上，云铸三维积极筹建创新研究院，与航天科技集团、中科院、上海交通大学等航天院所和高等院校密切联动，同时不断引进高层次人才，为强化公司创新和技术攻关能力加码。

云铸三维发展业务的方式，是一个类似“高筑墙、广积粮、缓称王”的过程。“航空航天3D打印市场需求和潜力庞大，公司高层基本在航空航天领域深耕了20年以上。”邱宝贵博士说，他们的团队看得明白、等得起，也能坚定地做下去。